Le 15 juin dernier, une réunion était organisée au ministère des transports pour évoquer la problématique des migrants clandestins à Calais, à l’initiative de la FNTR. Dans un communiqué de presse, la FNTR a expliqué que la situation ne cesse de se dégrader en dépit des mesures prises par la profession (information, formation des conducteurs poids lourds, sécurisation des poids lourds…). Pour tenter de remédier aux préjudices et aux dommages infligés aux camions, aux marchandises voire aux conducteurs, la FNTR a proposé des mesures concrètes: Instaurer un comité de suivi avec les différents acteurs du dossier Régulation du trafic poids lourds Renforcement des capacités d’accueil sécurisées Amélioration des procédures de contrôle des véhicules Réparation des préjudices subis par les transporteurs Pour conclure le communiqué de presse, David Sagnard, Président de la FNTR Pas-de-Calais a déclaré : »Les transporteurs n’acceptent plus de subir seuls les conséquences de l’incapacité des pouvoirs publics à régler le problème. Nous avons mis des propositions concrètes sur la table. Nous attendons des réponses rapides« .
Source: Le fret
Mois : juin 2015
La ministre de l’Ecologie et le secrétaire d’Etat aux transports doivent prochainement statuer sur le financement des infrastructures par le transport routier et dans un communiqué de presse, l’OTRE souligne être favorable à une vignette, pas à la surtaxation sur le gazole! L’OTRE rappelle qu’après l’abandon de l’écotaxe, le gouvernement « relevait le taux de la TICPE sur le gazole de quatre centimes par litre en assujetissant les transporteurs routiers à la contribution climat-énergie, encore appelée taxe carbone » et que « l’augmentation de quatre centimes de TIC sur le gazole (…) pèse à 90 % sur les entreprises françaises, la circulation des poids lourds européens ne rapportant que 26 millions d’euros… À l’appui de ce constat, un calcul réalisé sur la base des indices du CNR révèle un coût moyen annuel de 1 475 € pour un camion longue distance et de 1 180 € pour celui en circulation régionale (non repris dans les conclusions finales du groupe de travail). » Pour l’OTRE, l’instauration d’une vignette serait équitable puisqu’elle s’appliquerait aussi aux poids lourds étrangers circulant en France et « rapporterait 100 millions d’euros » et précise que »les partisans de l’augmentation de la fiscalité sur le gazole, adversaires déclarés de la vignette, mettent en avant la répercussion automatique des variations […]
Source: Le fret
Dans un billet daté du 2 juin, l’OTRE trouve « inacceptable » d’exclure les transporteurs de l’aide à l’investissement. D’après l’OTRE, « À chaque fois, ces rapports pondus par des « experts » sous couvert d’aborder différents domaines reviennent sur un même point : augmenter la fiscalité sur le gazole… ». L’OTRE rappelle que « la fiscalité sur le gazole professionnel des transporteurs routiers n’est pas un privilège qui leur est accordé. Elle suit une logique juridique qui apporte quelques solutions économiques. Logique juridique, parce que le taux de gazole professionnel est une disposition européenne. Elle n’est pas une aide apportée par l’État aux entreprises de transport routier. Et pour rappel, le même État, le même ministère, Bercy, a su nous démontrer que le remboursement répondait à des règles européennes quand il s’est agi de spolier les transporteurs du tiers de leur remboursement sur la TIC sur le gazole pour le second semestre 2012 ! ». Pour l’OTRE, « Si le gouvernement veut renflouer les caisses de l’État, qu’il essaie plutôt d’aider les PME à retrouver leur compétitivité et à recréer des emplois. Que le gouvernement permette aux entreprises de retrouver des marges de manœuvres en promouvant le transport routier français par des salariés français, qu’il endigue la horde de transporteurs […]
Source: Le fret